新华社记者丁怡全、萧永航、马淮钊

暑运即将落幕，中老铁路的国际货运依然繁忙。位于昆明市郊的中老铁路国际货物列车起点站——中铁联集昆明中心站一派热火朝天的景象：十多辆正面吊往来穿梭，装卸满载榴莲的冷链集装箱。

中铁联集昆明中心站不远处，是占地242亩的云南鸿运国际物流港。“2023年底，中铁联集昆明中心站在鸿运国际物流港建成铁路物流‘站外站’，实现‘铁路场站+综合园区’的功能叠加。”云南鸿运国际物流港董事长李荣平说，“站外站”为客户提供仓储、分拨配送、包装等“一站式”服务。

榴莲销售旺季，云南鸿运国际物流港的集装箱装卸作业平台上，高效的中转场景每天都在上演：工人从白色冷链集装箱内搬出盒装榴莲，放进大货车车厢，不到40分钟，约18吨榴莲就完成了从铁路集装箱到大货车的换装，随后就运往周边的水果市场销售。

“通过中老铁路‘澜湄快线’，货物从老挝万象出发，最快26个小时就可送抵昆明。”中铁联集昆明中心站市场部主管欧道卿说，得益于中老铁路，大量产自东南亚国家的榴莲可以稳定、快速地发往中国，从枝头鲜采到端上中国消费者的餐桌，最大程度保留了榴莲的新鲜口感。

2021年12月3日，中老铁路正式开通运营，在中国和东盟间构建起一条便捷物流通道，运输服务不断升级。“2022年初，中国铁路昆明局集团有限公司开行定点、定时、定线、定车次的中老铁路‘澜湄快线’国际货物列车，列车具有到货时间可控、通关和运行速度快等特点。”国铁昆明局货运部营销二室副主任田浩文说。

“通火车前，东南亚榴莲进入中国只能走公路或海运。公路运输受地形、天气影响大，仅万象到昆明就要至少4天，遇到极端天气，甚至需要半个月，一路颠簸容易导致榴莲表皮破损、果肉变质。海运虽能承载大量货物，但单程耗时往往在一周以上，榴莲成熟度难精准把控，可能出现口感下降问题。”四川朗浩进出口集团有限公司总经理王浩介绍，中老铁路让进口榴莲的货损率和运输成本均显著降低，公司2025年的榴莲贸易量预计将比2024年增加20%。

中国铁路昆明局集团有限公司统计数据显示，今年以来，截至8月26日，通过中老铁路国际货运进口的榴莲超15万吨，同比增长91%。

除了铁路干线的高效运输，配套物流设施的完善也为榴莲供应链注入了更多活力。

目前，中老班列公铁联运进口榴莲出川分拨专线已达5条，榴莲经中老铁路运抵四川后，实现快速中转发往全国各地。不久前，老挝万象-四川成都进口榴莲冷链专列抵达成都国际铁路港冷链物流基地。由四川港投新通道物流产业投资集团有限公司与四川朗浩进出口集团有限公司合作进口的近300吨榴莲，完成换箱和中转作业后，通过冷链专线车队迅速发往北京、西安、拉萨、广州等地水果批发市场进行销售。

“未来，我们计划依托中老铁路和成都国际铁路港的枢纽优势，将进口品类拓展至山竹、龙眼等同样深受国内消费者喜爱、对运输时效要求高的热带水果，把更多优质、实惠的东南亚产品带给国内消费者。”王浩说。