夏日高原，艳阳高照。西藏海拔最高的口岸——里孜口岸内外熙熙攘攘。

　　每天上午，尼泊尔商人顿珠次仁都会带着两个大袋子在里孜口岸外等待。“里孜口岸通关后，我就在这里的边贸市场做生意，家里生活条件越来越好。”顿珠次仁告诉记者。

　　海拔4772米的里孜口岸，2023年11月13日开通运行，是继樟木、吉隆、普兰之后，西藏第四个正式通关的陆路口岸。

　　记者在里孜口岸边贸市场内看到，每个商户都有固定摊位，配套设施完善，水电齐全。“以前在传统边贸点摆摊，只有几顶简易帐篷，遇到下雨下雪，货物经常受损，连上厕所都成问题。现在搬进了新建的边贸市场，玻璃顶棚通透明亮，还没有租金，方便多了！”顿珠次仁说。

　　西藏是我国面向南亚开放的重要通道。2015年，受尼泊尔地震影响，历史上曾承担中国一半以上对尼贸易和西藏90%以上对尼贸易的樟木口岸一度关闭。2023年，樟木口岸逐步恢复双向货运通道功能及双向人员往来。

　　口岸复通的两年多，樟木口岸边贸市场逐渐繁荣，也为两国边境地区居民创造了更多就业机会。“我们几乎每天都会在口岸帮旅客搬运东西，最多的时候一天来回三四百趟。”尼泊尔籍搬运工旦增说，如今依靠就地打工，轻松养活一家五口人。

　　口岸复通也进一步推动中尼双边贸易的快速增长。

1962年设立海关的吉隆口岸，是中尼传统边境贸易口岸。从口岸往南100多公里，便是尼泊尔首都加德满都。受全球新冠疫情影响，吉隆口岸也曾一度暂停通关。

　　在中尼双方的共同努力下，2023年4月1日，吉隆口岸恢复双向人员往来。如今，从日喀则吉隆县吉隆镇到吉隆口岸沿途，记者看到尼泊尔大卡车不时驶过或停在路边装卸货物。

　　走进位于吉隆镇帮兴物流园区的西藏吉隆瑞尼机械制造有限公司，机器轰鸣声此起彼伏，明亮整洁的车间内生产着即将出口的车辆。

“我们的产品是针对尼泊尔客户使用需求研发的。从原材料下料、冲压、切割到焊接、涂漆及装配，检测测试全部在这里一体化完成。”公司董事长江争光介绍，“考虑到尼泊尔山区道路崎岖、坡度大、载重要求高等特点，我们与国内多家科研单位合作，创新研发新能源产品，精准适配当地环境。”

　　在一旁测试车辆的总装车间工人旦增曲尼告诉记者，他去年来公司上班，不仅能学习技术，收入比以前高，还能照顾家里，他非常满意。

　　在公司仓库内，一辆辆三轮车、两轮车整齐排列。“尼泊尔客户反馈，我们的汽车质量好、性能优越，今年预计出口将突破2000辆。”江争光说。

　　随着中尼口岸复通、日喀则国际陆地港的封关启用、南亚班列的开通，越来越多企业通过“公铁联运”模式，出口的国产新能源汽车从产地出发，经青藏铁路和国道直达口岸，实现整车10日内运抵尼泊尔。

　　据拉萨海关数据统计，尼泊尔仍是西藏第一大贸易伙伴，今年1至5月，西藏对尼泊尔进出口额达17.95亿元，同比增长14%。

　　在拉萨综合保税区，通过“一箱到底”的监管模式出口日用百货、新能源汽车、西藏本地羊毛羊绒等产品。为保障生鲜产品高效通关，拉萨海关设立绿色通道、支持“24小时预约申报”，并提供“一对一”服务。随着尼泊尔中药材准入品类不断丰富，中药材、青贮饲草等进口业务也逐步扩大。

　　拉萨海关综合业务一处处长旦增介绍,“十四五”以来，西藏与南亚区域合作联盟货物贸易进出口总值达149.2亿元，其中对尼泊尔贸易占比达87%，印度和巴基斯坦分别为第二、第三大贸易伙伴。

“我们正在加快推进智慧海关建设，立足‘面向南亚开放重要通道’的区位优势，加速融入西部陆海新通道建设，助力共建‘一带一路’。”旦增处长说。（完）