11月20日，中欧班列中通道通行量突破3500列。这是二连浩特铁路口岸自2013年通行中欧班列以来，首次年内突破3500列大关。11月22日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2025年浙江中欧班列(含中亚方向)提前39天追平去年全年开行(去程)总量，同比增幅12%。

　　据了解，中欧班列历年累计开行突破12万列，形成了联通中国境内128个城市，通达欧洲26个国家、232个城市，以及亚洲11个国家、100多个城市的国际运输网络，为维护国际产业链、供应链稳定，促进全球经济发展发挥了重要作用。

“我们着力推进中欧班列高效运输、安全治理、多元通道、创新发展四大体系建设，推动班列开行由‘点对点’向‘枢纽对枢纽’转变，为世界经济发展注入新动力。”国家发展改革委区域开放司司长梁林冲表示。

　　运输更加高效稳定

11月18日，国铁集团发布第四批中欧班列全程时刻表，实行全程时刻表的中欧班列进一步扩容，开行数量增至年1000列以上，覆盖中国9座城市和欧洲6座城市。

　　作为高质量共建“一带一路”的旗舰项目，中欧班列是惠及沿线各国的重要公共产品。10余年间，中欧班列开行规模数量稳步增长，服务质量效益稳步提高，实行全程时刻表的班列就是例证——其平均单柜货值较普通班列增加41%。

“与相同运行径路的普通中欧班列相比，实行全程时刻表的中欧班列全程运行时间更快、平均压缩30%以上，运输稳定性也更高，受到国际物流市场普遍青睐。”中国铁科院运经所研究员张巍介绍，其开行为客户生产组织、物流贸易、资金周转提供了稳定预期，进一步提升了中欧班列运行品质和国际物流品牌竞争力。

　　除了稳定性更高，得益于对数智系统的深度应用，中欧班列的运输效能也得到全面优化。

　　以西安国际港站为例，近年来，该站加快构建智慧高效、功能完善的物流枢纽，通过硬件完善、数字赋能，港口运力大幅增强。

“我们为园区15家单位、百余名运输司机、1300余辆通勤车辆创建系统身份信息，通过进出门小程序实现精准管理，提升了场站运转效率。”西安铁路局西安国际港营业部经理赵燕说，每天有超8000辆集装箱卡车穿梭园区，10分钟即可完成整列集装箱的信息核对与数据上传。

　　国铁集团董事长郭竹学介绍，为提升中欧班列运输通道能力，铁路部门布局了14个集结中心和20个节点城市，打造“枢纽对枢纽”新型运输组织模式，用好国内中欧班列运输协调委员会平台，建立班列开行动态管理机制，以更好满足市场需求。

　　铁路部门还通过加强国际合作，优化运输组织，不断提升效益。中欧班列去回程运量实现基本均衡，综合重箱率达100%，班列境内外运价较开行初期下降40%以上，运送货值近5000亿美元，有效降低了国际物流成本。

　　通道网络持续拓展

11月18日，国铁集团下属中铁集装箱运输有限责任公司牵头组建的亚欧互联控股(北京)有限公司宣布成立。同时，中铁集装箱公司正式签署股份认购协议，加入由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路公司合资创立的中间走廊多式联运有限公司。四方将合力推动中欧班列南通道建设和运营。

　　张巍认为，这两项举措的目的，一是打造中欧班列境外运营平台，提升境外通道的经营能力，进一步增强中欧班列市场竞争力；二是促进中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚铁路合作更加紧密，为四方合力推动中欧班列南通道建设和运营提供有力抓手，促进南通道“跨两海”线路提质升级，吸引更多货源通过中欧班列南通道运输。

　　当前，局部冲突和动荡频发，国际运输通道的稳定性、通畅性易受干扰，加强中欧班列多元通道体系建设尤为重要。

　　近年来，中欧班列多元通道线路网络持续拓展。“中方与沿线国家一道，共同保障北中通道的稳定畅通和运行，深入推进跨里海国际运输走廊建设。”梁林冲介绍，目前，跨里海班列已实现日日开行，累计开行超千列。今年以来，已开行371列，增长33%。

“随着中国经济规模的持续扩大，中国对外贸易在世界贸易体系中的份额呈现稳步攀升态势。在此背景下，国际运输通道的多元化和韧性建设，对中国外贸的可持续发展具有至关重要的战略意义。”对外经济贸易大学国际经贸学院教授、商务部经贸政策咨询委员会全球价值链专家组专家崔凡认为，只有构建选择多样、转换便捷的国际运输通道体系，才能适应不断变化的对外贸易形势，进而助力我国实现贸易强国和运输强国的宏伟目标。

　　创新驱动实现突破

8月6日，75192次中亚班列运载装满51个集装箱的汽车散件，采用“直接报关、无需中转、一票出海”的铁水联运方式，从紧邻湖北武汉阳逻港的国铁武汉局香炉山站开往哈萨克斯坦，实现了“长江黄金水道”与“钢铁丝路”在武汉的无缝对接。

　　近年来，中欧班列在组织形式、通关模式等方面不断创新，获得了更广阔的发展空间。

　　多式联运实现创新突破。“以前货物运输要多次换单、反复查验，现在通过铁水联运‘一单制’，一次委托就能直达目的地，全程时间缩短3天，成本降低约25%。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬介绍，自首趟铁水联运“一单制”班列开行后，这种“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”的模式已成为回程货物分拨的优选方案。

　　新型运输装备研发取得进展。当前，各国铁路加强特种箱、集装化载具等新装备研发和联合应用。中国国家铁路集团有限公司副总经理狄威表示，产品的推广应用，能够有效解决集装箱因货源不匹配带来的跨区域、跨国境周转困难问题。

　　随着中欧班列不断发展，“班列+”新业态也持续涌现，有力促进了沿线国家经贸合作和人文交流。例如，中方已会同沿线国家成功开行了西安—阿拉木图人文旅游专列、金华—巴黎文化交流班列，拉紧了同沿线人民“心联通”的文化纽带。

“中欧班列发展的各个环节都离不开持续的开拓创新。”中国国家铁路集团有限公司货运部主任吴兆新表示，铁路部门将坚持创新驱动，探索发展班列新业态、新模式，为世界经济发展注入持久动力。